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Comment devenir un pilote de jet privé

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L'histoire du pilote amateur Denis Lee est très semblable à beaucoup d'autres: c'était ennuyeux, a décidé de s'amuser, est arrivé à l'aérodrome et a pris l'avion dans un petit avion contrôlé par un pilote expérimenté. "Voulez-vous diriger?" Lui demanda le pilote. "Et pourquoi pas?" - Denis a répondu et ... "frappé." Le processus de contrôle de l'aéronef a été tellement capturé que, pendant les six mois qui ont suivi, le «hibou» le plus rare de son organisation interne est venu «se diriger» à huit heures du matin à chaque occasion. Il a reçu un certificat de pilote amateur qu’il a ensuite confirmé en Europe. Et maintenant, avant chaque voyage à l'étranger, elle découvre d'abord s'il est possible de louer un petit avion pour voir un nouveau pays à vol d'oiseau.

Bien sûr, apprendre à voler est préférable, car il faut voler régulièrement. Il est recommandé de prendre l'avion au moins une fois par semaine et d'effectuer deux ou trois départs d'une demi-heure. Si moins souvent, alors la compétence de gestion instable est rapidement perdue et vous devez passer du temps sur sa restauration.

La plupart des clubs donnent une théorie minime, à l’ancienne: «Montez dans la cabine, attachez votre ceinture, volez, je vais tout expliquer en cours de route…»

Le principal problème de ceux qui étudient en banlieue est la météo: les petits avions volent selon des règles visuelles. Ils doivent donc toujours rester à l'extérieur des nuages ​​et, lorsqu'il fait nuageux, ne voler qu'en dessous de ceux-ci. Malheureusement, le bord inférieur est trop souvent dangereux. De fortes pluies et des vents violents interviennent également. La plupart des aérodromes ne peuvent pas se vanter de pistes en béton - ils volent à partir du sol, qui s’érode au printemps et en automne. Par conséquent, en dehors de la saison, il n'y a pas de vols du tout et le reste du temps, des restrictions imprévues peuvent survenir. Il est honteux, par exemple, de se lever à six heures du matin pour se rendre à l'avion sans embouteillage à huit heures, puis, après avoir attendu une demi-journée, rentrer à la maison sans rien.

Tous les clubs de pilotage suivent une formation - il s’agit de leur principal revenu, sans compter le "pokatushek" selon divers certificats-cadeaux. Pour apprendre à voler, il faut généralement environ 40 heures de vol et beaucoup plus pour une formation théorique. Dans le même temps, la majorité des clubs donnent un minimum de théorie, à l’ancienne: «Montez dans la cabine, attachez votre ceinture de sécurité, envolez-vous, expliquez tout au long du chemin…». Mais il y a des écoles avec une approche plus sérieuse, où la théorie est vraiment donnée, comme en Occident.

Un pilote civil avec un maximum de vols par mois (environ 90 heures) gagne environ 250 000 à 300 000 roubles. Les pilotes privés en ont plus.

En général, le processus est extrêmement excitant pour ceux qui aiment le ciel. La plupart des amoureux ne peuvent plus s'en passer, même si c'est pathétique. Si vous ne manquez pas les cours et avez de la chance avec la météo, le processus prend deux à trois mois. Le coût de la formation est généralement égal au tarif, qui dépend du club et du type d'avion. Ultralégers (petits avions pour deux sièges.) Coûtent généralement 10-12 mille roubles par heure de vol. Il faut garder à l’esprit que loin d’être toujours un apprentissage, cela rentre vraiment dans les 40 heures qui lui sont allouées, mais cela peut prendre 60 ou 80 heures, en fonction des capacités de l’élève et de la densité de son emploi. Plus vous volez souvent, moins la perte après le vol précédent est importante.

À la fin de la formation, les futurs pilotes passent des examens. Après avoir obtenu une licence - nous appelons cela un certificat de pilote amateur, un analogue du PPL occidental - vous pouvez commencer à voler seul et avec des passagers roulants (mais pas pour votre argent). Les amateurs ne peuvent généralement pas être indépendants: cela nécessite un type de licence différent. S'il y a quelque chose à voler, alors tout est simple: vous planifiez un vol, négociez avec votre point de vol, soumettez un plan de vol (cela peut déjà être fait peu de temps avant le départ et sur notification) - et volez si nécessaire. En passant, vous pouvez toujours prendre de l’argent auprès des passagers, mais les coûts de vol sont ensuite répartis proportionnellement entre tous les participants, y compris le pilote qui fait sa part.

En ce qui concerne les professionnels de l’aviation, le pilote civil, à savoir le FAC (commandant d’aéronef), avec un maximum de vols par mois (environ 90 heures), rapporte entre 250 et 300 000 roubles. Les pilotes privés obtiennent plus, car ils travaillent sur une base contractuelle. Mais si nous parlons d'un petit aérodrome, à partir duquel les vols seront effectués sur des distances relativement courtes, le salaire du pilote varie de 100 à 150 000 roubles. Il comprend généralement le salaire (contractuel) et les heures de vol (le salaire moyen par heure de vol du pilote est de 1 500 roubles).

Dans une version papier, ce texte peut être lu dans le magazine "Peace and Home" (No. 10, 2014), partenaire du portail Elite.

École de pilotage

«Former un pilote privé qui vole pour lui-même plutôt que de faire des affaires, c'est comme une école de conduite classique», explique le pilote de petit avion, Artem Nikitushkin.

Pour obtenir les droits de pilote, vous devez entrer dans le Centre de formation à l'aviation (AEC) - il y en a suffisamment dans la région de Moscou. La formation est théorique et pratique: la partie théorique dure environ 160 heures, plus les 42 heures de vol requises.

En même temps, vous ne pouvez pas apprendre la théorie vous-même, puis vous devez passer des examens. Vous devez suivre des cours pendant environ trois mois. En ce qui concerne la pratique, vous devrez voler avec un instructeur pendant 32 heures et 10 autres heures pour vous-même, déclare Artem.

«Je n’ai rencontré aucun homme qui aurait assez de 42 heures - vous devrez probablement prendre des heures supplémentaires de vol», explique-t-il.

Et il y a des nuances - par exemple, si votre entraînement de vol échouait à la fin du printemps, le succès est au rendez-vous - au début de l'été, quand il fait beau. Mais apprendre à voler en fin d’automne et en hiver est beaucoup plus difficile: au cours des trois derniers mois, il n’ya eu que quelques bons jours pour effectuer des vols, a noté le pilote.

S'il y a de grandes pauses entre les vols, les compétences s'affaibliront et devront être renforcées d'une nouvelle manière. Les pauses peuvent avoir plusieurs raisons - il s’agit d’un problème financier, de problèmes familiaux et de vacances, ajoute l’interlocuteur de l’agence.

«J'attendrais au moins six mois: pendant ce temps, je devrai dépenser environ 500 000 $. Mais cela reste plus rapide que de suivre une formation complète en vol dans une école ou un institut spécialisé, comme le font les gens qui vont faire appel à des pilotes professionnels », note Artem.

Conseil médical

À la fin de la formation aux AUC, avant d'être admis aux examens, les futurs pilotes devront également se soumettre à un examen médical.

«Il existe plusieurs catégories de commissions médicales de vol: la troisième concerne les pilotes amateurs, les exigences sont les plus légères, bien que plus strictes que dans d’autres pays, par exemple aux États-Unis. Mais essayer de tricher est inutile - tout est très strict », prévient Artem.

Selon lui, pour pouvoir utiliser votre propre avion, vous devez avoir une bonne vision, une audition, des analyses de sang et d'urine, une radiographie du thorax, un ECG et une conclusion positive du thérapeute. Mais en général, si une personne n'est pas sourde et que ses lunettes ne font pas un centimètre d'épaisseur, il ne devrait y avoir aucun problème, partage le pilote.
Le certificat médical de vol est valide pour deux ans. Une fois par an, le pilote doit se soumettre à une version simplifiée de l'examen médical.

Les examens pour l'obtention d'une licence de pilote amateur sont remis aux services de l'Agence fédérale du transport aérien: ils consistent en une partie théorique et en un vol pratique avec un examinateur.
En cas de réussite, l'étudiant de l'ALC reçoit une licence et le droit de contrôler l'avion. Il doit être renouvelé une fois par an. La licence comporte des sous-catégories: elles indiquent quel avion un pilote amateur peut contrôler - avec un moteur, deux, etc., dit Artem.

La licence de pilote amateur vous permet également de prendre des passagers à bord. L'important est que ce ne sont pas des vols commerciaux, ils ont des exigences distinctes.

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