Conseils utiles

Comment soulever la moto à la roue arrière?

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Et donc, à la demande, nous entamons la narration avec des démonstrations)))). La saison n'est pas encore terminée et il y a toutes les chances de réussir ce tour de passe-passe. Nous parlerons de la conservation des motos en février))))).
Je ferai tout de suite la réservation que je ne suis pas un coureur de cascadeurs professionnel et je ne parlerai que des méthodes que j'ai expérimentées sur moi-même. Asseyez-vous, je commence. Tout a commencé avec le fait que Dieu a créé la terre ... pas très loin ... regardez de plus près. Il y a environ sept ans, j'ai acheté un jixer de soixante-dix-sept K7 et, après le soixante-centième K5, il a essayé de jeter la roue avant dans le ciel à l'ouverture des gaz. Il a effrayé et a fait signe en même temps. Et j'ai commencé à penser à cela très volontiers. Naturellement, j'ai commencé à «fumer» Internet, et il y avait une foule d'instructions pas à pas sur la façon de l'obtenir. Parfois ils se contredisent. En bref, je ne comprenais pas comment correctement, mais de toutes les histoires, j’ai tiré les informations dont j’avais besoin. J'ai décidé d'apprendre à monter dans le dos avec de l'essence (puissance du willy), même si maintenant je suis sûr que c'est mieux avec l'embrayage (de l'embrayage du willy). Pourquoi j'ai décidé ainsi, je décrirai plus tard. En passant, je vous conseille d’être préparé à l’avance pour que le mot soit déchiqueté en morceaux et que vous puissiez aller à l’hôpital (et je ne le sais pas dans un service chaud ou givré). Et alors je suis allé à la vill. Les gars et les filles, ne faites pas cela dans des endroits isolés et seuls, car dans ce cas, personne ne vous aidera! J'ai roulé seul et j'ai eu de la chance. J'ai accéléré en douceur au cours des mille à cinq premières révolutions et, après une fermeture brusque, j'ai immédiatement ouvert le gaz. Mot se leva, comme il me semblait alors à une hauteur irréelle. Je tremblais de peur et éprouvais un plaisir irréaliste. À propos de la conduite sur la roue arrière alors il n'y avait aucune question. Pour lever brusquement la roue vers le ciel, j'ai immédiatement fermé le moteur à essence et le moteur est tombé en arrière, pincant parfois un organe important avec un réservoir. Alors je me suis amusé))))). Ensuite, j'ai lu sur une manière merveilleuse. Il m'a impressionné et j'ai organisé un X-day, non, alors qu'il y ait un jour de jeux, quand je l'essaie. Le soir avec des amis, nous nous sommes réunis à un moment donné. J'ai posé le mot sur le trottoir avec la roue arrière, je me suis assis dessus et mes camarades ont soulevé la moto par la roue avant. Et ils l'ont fait au point d'équilibre. Et ce point était oooooooochen loin de mes tentatives. À en juger par l'expérience, avant de lancer une roue d'environ 50 centimètres, c'était un échec. Je devais recommencer ... après avoir tapissé mon cul de l'intérieur avec de l'aluminium aviation (pour que ce ne soit pas effrayant), je me suis rendu chez mon ami Serzhik (puis il a commencé à faire un très bon arrêt) et il m'a demandé de lui en proposer de jeunes. Le processus a été complètement différent ... C'était une introduction)))))

Et maintenant, brièvement et sérieusement. Posez une question, mais vous en avez besoin, est-ce un villos? Si nécessaire, dites au revoir à la peur, préparez-vous à une usure accrue de la moto et commencez à vous entraîner. Commencez par la réception avec le trottoir et les amis, cela vous permettra de comprendre la hauteur de la montée. Il est également utile de s'entraîner beaucoup sur un vélo ... oui ... c'est sur un vélo. Néanmoins, je vous conseille de lever le mot de l'embrayage, car la hausse est plus prévisible. N'essayez pas de le relever tout de suite et de conduire aussi loin que possible. Pour une légère montée, le mouvement arrière n’est possible qu’avec de fortes accélérations. Et ceci est semé d'embûches, car ce n'est un secret pour personne que presque tous les moteurs ont une courbe ascendante. J'espère que vous n'allez pas étudier les croiseurs ou les hélicoptères. Plus l'angle est grand, plus l'accélération est lente.

Comment je fais En fonction de la situation et de la vitesse, je relève le mot d'ordre de la première ou de la deuxième vitesse. Entre 5 000 et 6 000 tours, je serre et relâche rapidement l’embrayage, tout en ajoutant de l’essence. Rappelez-vous, vous pouvez arrêter de boire, fumer, vous pouvez quitter une petite amie, mais vous ne pouvez pas quitter l’embrayage! Nous travaillons rapidement avec l’embrayage, mais n’abandonnons pas, de même avec l’essence, ajoutons vite, mais pas avec un réflexe. Je contrôle le processus de levage au gaz, tout en m'assurant avec le frein arrière. Car si le processus de transposition a lieu, il est encore possible de revenir de l'angle négatif avec le frein arrière. C’est en théorie, en pratique, sans entraînement constant, cette chance de tendre à zéro. Très probablement, vous allez tomber. Lorsque l'angle d'élévation n'est pas suffisant, vous tirerez probablement le mot de haut en bas, en ouvrant et en fermant le gaz, ce qui effrayera et fatiguera. Mais un jour, vous atteindrez le coin où l’ajout de gaz sera minime et vous voyagerez calmement à une pression constante dans le dos et à l’essence. Et soit courez dans le limiteur, soit passez au rapport suivant. Mais je vais écrire à ce sujet séparément si quelqu'un le lit. Essayez également d'abaisser le mot en fermant doucement le gaz jusqu'à ce qu'il se bloque sur le limiteur. Dans le cas contraire, les impacts sur l'asphalte seront très sensibles, ce qui entraînera rapidement la mort des roulements dans la direction. Un point important, baisser le mot, maintenez le volant droit, car si vous touchez l’asphalte avec le volant tourné sur le côté, vous obtiendrez une stabilisation tangible, exprimée par un puissant coup aux mains et une secousse du moteur sur le côté, il est également possible de tomber. Seule une formation constante vous donnera l’opportunité de vous déplacer facilement. Il n'est pas possible d'acheter une tablette "zavilline infernale" et immédiatement empiler sur le dos)))).

Séparément par atterrissage. Je suis de petite taille et je suis donc assis dans un réservoir étroit, même si certains pensent qu'il faut revenir en arrière. Je ne m'éloigne pas et ça ne me dérange pas. Avec mes genoux, je tiens le réservoir fermement en montée, mais en mouvement, je peux équilibrer un peu les genoux, compenser les tractions latérales de la moto (elles sont possibles en raison de la rugosité de l'asphalte ou de la mauvaise position du motocycliste sur la moto). Les mains ne collent pas au volant, elles sont détendues et se posent simplement sur le volant. Lorsque vous soulevez, vous n'avez pas besoin de tirer le volant.

Pour l’entraînement, je recommande de baisser la pression de la roue arrière à un point et demi, ce qui donnera un mouvement plus stable en ligne droite dans la villa. Mais n'oubliez pas de le gonfler après le tapis roulant. Je roule dans le dos avec une pression de travail dans la roue, mais je sais ensuite fourcher). Je verse également de l'huile au-dessus du repère "max" pour éviter le manque d'huile lorsque je conduis à l'arrière. Mais ici, il faut faire attention, cela peut faire sortir l'excès par les joints. À propos, un ensemble d'étoiles et une chaîne ne suffisent pas pendant longtemps. Pendant une saison, je m'attaque facilement au golden DID (qui sait, il comprendra)

Quelque chose comme ça. Et ceci est très brièvement décrit, car il reste encore beaucoup de nuances à dégager au cours du processus de développement. J’ai bien peur de qui lira cet article, et si je commence à tout décrire ...

Si vous avez des questions ou si j'ai écrit pour que l'enfer que vous compreniez, alors posez des questions.

Enfin, enfin. Cela ressemblait à un erk et après être tombé d'une villa à une vitesse de 160-170 km / h

Avec du gaz ou à travers l'embrayage?

Il existe de nombreuses façons d’élever une moto sur la roue arrière. Je l'appelle des combinaisons. Je propose de réfléchir à la manière de soulever le vélo à la roue arrière par l’embrayage. Cette méthode a également différentes variantes, nous allons tout considérer de manière séquentielle. On entend souvent beaucoup de controverse, mais quoi de plus correct: sortir une moto de l’essence ou d’un embrayage? Ici, vous devez comprendre que lever une motocyclette de l’essence est une plage très limitée du moteur. Ensuite, comment définir, à travers l’embrayage, le nombre de révolutions vous-même, en relâchant l’embrayage et en les transférant sur la roue arrière. Si tout semble si facile, alors pourquoi y a-t-il un débat? Parce qu'en réalité, en réalité, tout est un peu plus compliqué.

Erreurs empêchant le soulèvement de la roue arrière.

Considérez le plus commun, basé sur mon expérience. Le premier est la mauvaise prise. À savoir, la poignée non fournie ou livrée de manière incorrecte empêche le dosage précis du gaz. À son tour, le travail de gaz pointu et irrégulier vous rend nerveux. La prochaine est l'ouverture simultanée du gaz et la libération de l'embrayage. Cela conduit à un échec au début de l'ascension et à un tir du vélo après celui-ci. Ici, la libération lente et sans heurt de l’embrayage. Comme dans l'exemple précédent, le vélo se retire avec un retard.

Vérifiez la synchronisation des commandes, embrayage à gaz.

Soyez avec une moto sur vous. Je ne suis pas sûr, je sais que ce n’est pas aussi facile que la plupart des gens le pensent. Et je le constate souvent en donnant aux étudiants un test simple. Essayez de vous arrêter complètement et de reprendre un peu de vitesse, au moins en ligne droite. Utilisation du frein arrière. Dans ce test, vous allez voir comment vous travaillez: embrayage, essence, frein arrière. Si l'exercice réussit, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de rechutes inutiles, de secousses lors de l'accélération et d'incertitude dans la balance, les commandes sont synchronisées. Vous pouvez procéder à l’étude de levage de la moto à la roue arrière.

Exercice: effectuer un arrêt complet de la moto et continuer à conduire.

Premier exercice de base: gagner de la vitesse jusqu’à 5-10 km / h -> déverrouillage -> gaz fermé -> rouler à une vitesse quasi nulle «équilibrer en tournant le volant - en le tournant vers le côté de la moto» -> en réduisant la vitesse à 3-2 km / h, en l’absence de forts rouleaux latéraux, continuez à manœuvrer le volant et appliquez rapidement le frein arrière en butée complète -> desserrez le frein arrière -> ouvrez l’essence, puis commencez à travailler avec l’embrayage sans le relâcher jusqu’au bout -> glissant sur les disques d’embrayage -> accélérez sur la moto jusqu'à 10 km / h -> au moment de l'accélération le rouleau latéral disparaîtra et la moto sera stable -> complétez l'accélération en pressant l'embrayage et fermez le gaz.

Cet exercice vous donnera des performances précises en matière d’embrayage, d’accélération, de freinage et de direction. De plus, la poignée prend automatiquement la bonne position. Sinon, cet exercice de base le plus simple ne peut être effectué à la légère. Si vous êtes contraint et que vous le faites avec effort, avec des mains en bois et pas seulement, cela vaut toujours la peine de travailler pour la synchronisation. Et soyez avec une moto sur vous. Depuis la précision est extrêmement nécessaire pour éviter une erreur fatale, au moment de la levée de la roue arrière.

L'ajustement correct.

Conduire une moto est tout aussi important. Essayez de rester avec tout ce qui est possible et impossible, les genoux en tension statique sont pressés contre le réservoir, mais pas trop serrés, la jambe gauche tient sur le marchepied, la droite sur le frein. Les mains sont tendues, mais il est important de surveiller la brosse et de contrôler une partie du gaz. C'est peut-être le minimum d'atterrissage adéquat. La carrosserie, dans le bon sens, devrait grandement aider le soulèvement de la roue arrière, mais il est extrêmement difficile de l'allumer immédiatement. Par conséquent, il est important de respecter les consignes d'atterrissage minimales afin de ne pas gâcher l'ascenseur.

Levée de la moto à la roue arrière par l’embrayage.

La différence et la différence lorsqu’on effectue la même combinaison sur des motos différentes avec une puissance de 600 ou 1000 secondes réside dans les modifications des valeurs de la formule, sous forme de vitesse, de portions et d’intervalles de temps. La séquence d'actions reste la même dans les deux cas. Les valeurs ci-dessous sont valables pour une moto de 600 s.

G - Partie gaz (1 - gaz faible, basse vitesse 3000-4000PM, 2 - gaz moyen 5000-6000PM, 3 - gros gaz 7000-10000PM, gaz fermé -x). * 0.5 + 1.5 par exemple, ces chiffres par un trait d'union indiquent une augmentation d'une partie, ouvrant un gaz de 1.5-0.5, couvrant un gaz, une diminution de la vitesse.

V-Time (0.5, 1.2 sec).

C - Embrayage (1 pressé, 2 relâché, 3 relâché en douceur) * ne tenez pas l'embrayage, relâchez rapidement le lancer.

S - vitesse de montée de la roue arrière (de 1 à 50 km / h)

K - combinaison, séquence en actions.

Formule: K2-> S 15

25 = C1> G1> C2> Gx> G0.5> G1.5 (Déverrouillage> ouverture du gaz à 1 portion -> larguer l'embrayage -> ouverture du couvercle -> ouverture du gaz -> augmenter progressivement le gaz pour permettre un atterrissage en douceur). * Ensemble, il est important de surveiller la valeur du temps et une partie du gaz et la vitesse à laquelle la levée a lieu.

Faites les premiers soulèvements d'au plus 15-20 cm et travaillez sur un atterrissage en douceur. Pour un atterrissage en douceur, il est nécessaire de couvrir le gaz au moment de la séparation de la roue avant. Si vous n’avez pas le temps de vous dissimuler, fermez complètement ce qui se passe le plus souvent. Même avec un atterrissage difficile, mais sans coup. Après un atterrissage brutal, contrôlez les gaz produits lors de la réouverture accidentelle. Amenez vos actions en automatisme à basse altitude. En expérimentant des portions et des intervalles de temps, vous pouvez acquérir l'expérience dont vous avez besoin.

Visualisation

Avant de faire les exercices, essayez d'imaginer et de dire mentalement toute la chaîne d'actions sans hésiter. Combinant n ° 2, balbutiant et rappelant ce que vous devez faire, il sera beaucoup plus difficile de conduire une moto.

Vous devez travailler avec l'embrayage avec un ou deux doigts pour pouvoir garder le volant avec le reste. Faites également attention au jeu libre de la poignée d’embrayage. Comment le sentir? Restez immobile, appuyez à fond sur l'embrayage. Sur un moteur en marche avec le rapport engagé, relâchez doucement la poignée et, dès que la moto avance, faites-la glisser vers l'arrière. Répétez l'exercice sans regarder le stylo. Il est nécessaire de fixer le «point de mouvement» dans la mémoire musculaire. Nous n'avons pas du tout besoin d'un jeu gratuit. Nous pouvons travailler avec un stylo dans une plage de seulement cinq millimètres: du contact total des disques au point où ils se désengagent.

Afin de ne pas se retourner sur une moto depuis la roue arrière.

"Retour". Le seul moyen d'attraper une moto si vous allez trop loin avec l'essence dans l'ascenseur est d'utiliser le frein arrière. Cependant, il ne suffit pas de le savoir - pendant le tour, tout se passe trop vite pour laisser les actions passer par la tête. Un réflexe constant doit être développé sur le frein arrière. Par conséquent, avant de continuer, vous devez accorder une attention suffisante à l'exercice "retour". Le point est simple: soulevez la moto et abaissez-la immédiatement avec le frein arrière. En augmentant progressivement l'angle de montée, vous arriverez au fait que vous attraperez la moto dans la position souhaitée avec le frein arrière. De là, il est déjà possible d'essayer des disques lents et même une sortie en équilibre.

Correction du contrôle de l'angle dans le passage dû au frein arrière.

Lorsque la moto commence à déchirer la roue avant, serrez légèrement le frein arrière et préparez-vous à régler l'angle en appuyant sur. Répétez l'exercice pour amener cette action à l'automatisme, sans vous précipiter pour vous élever haut. Le corps est prêt à se conserver et en cas de départ dans un angle négatif, les jambes seront "retirées" des repose-pieds contre votre désir. Pour que le pied commence à appuyer sur la pédale avec un angle négatif, le réflexe de freinage arrière est à nouveau nécessaire. Il est préférable de l’acheter sur une moto légère et de préférence sous la supervision de professionnels.

Suivez l'actualité, la suite de l'article "Comment élever la moto à la roue arrière" et regardez ma vidéo sur ce sujet.

Comment soulever la moto à la roue arrière avec de l'essence.

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