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Comment installer la culasse sur le moteur

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Le joint de culasse (culasse) est conçu pour sceller le plan entre le bloc et la culasse. Il maintient également la pression requise dans le système d'huile, empêchant l'huile et le liquide de refroidissement de fuir. Le joint doit être changé lors de toute intervention dans cette partie du moteur, c’est-à-dire peut être considéré une fois, car lors de la réinstallation, le risque de fuite dans le joint est élevé.

Remplacement du joint de culasse effectuée par des spécialistes de n'importe quelle station-service, mais si ce service coûte en moyenne environ 8 000 roubles. La pièce elle-même vous coûtera de 100 à 1 500 roubles ou plus, en fonction de la qualité du produit et du modèle de la voiture. Autrement dit, il sera beaucoup moins coûteux de le remplacer de manière indépendante, et le processus est, bien que laborieux, sans complexité critique.

Types de joints

Aujourd'hui, trois types principaux de joints de culasse sont largement utilisés:

  • sans amiantequi pendant le fonctionnement ne changent pratiquement pas la forme d'origine et récupèrent rapidement après une légère déformation,
  • l'amianteassez résilient, résilient et capable de résister aux températures les plus élevées,
  • métalqui sont considérés comme les plus fiables, efficaces et durables.

Joint de culasse en amiante

Joint de culasse sans amiante

Joint de culasse

Quand dois-je changer le joint de culasse?

La période de garantie spécifique, après laquelle le joint de culasse doit être remplacé, n'existe fondamentalement pas. La durée de vie de ce produit dépend du modèle et de l'état général du moteur de la voiture, de la méthode de conduite et d'autres facteurs. Cependant, un certain nombre de signes évidents indiquent que le joint a cessé de remplir pleinement ses fonctions:

  • l'apparition d'huile moteur ou de liquide de refroidissement dans la zone de raccordement à la jonction du bloc avec la tête,
  • l'apparition d'impuretés légères étrangères dans l'huile, ce qui indique la pénétration du liquide de refroidissement dans le système d'huile à travers le joint d'étanchéité,
  • une modification de la nature des gaz d'échappement lorsque le moteur se réchauffe, ce qui indique la pénétration de liquide de refroidissement dans les cylindres,
  • l'apparition de taches d'huile dans le réservoir avec du liquide de refroidissement.

Ce sont les signes d'usure les plus courants ou un joint de culasse défectueux. De plus, son remplacement sans faute est nécessaire lors du démontage complet ou partiel de la culasse.

Installation de la culasse: procédure et recommandations générales

La première condition pour une installation correcte et fiable de la culasse est la propreté du siège. Nettoyez soigneusement le plan du bloc sur lequel la culasse est placée. Le nettoyage est d’abord effectué avec un objet pointu, puis avec des nettoyants spéciaux pour véhicules qui permettront d’éliminer l’antigel restant, l’huile.

Faites particulièrement attention aux trous dans lesquels les goujons sont vissés. Ils obtiennent de l'huile, de l'eau, des déchets. Et puis, lorsque la culasse est attirée par les goujons vers le bloc, ils peuvent provoquer des microfissures dans le bloc-cylindres du fait que lorsque les goujons sont vissés, une pression excessive est générée. Lorsque le moteur est chauffé à travers ces microfissures, il poussera les gaz, les gaz briseront le joint d'étanchéité entre la culasse et le bloc, et l'eau du système de refroidissement ira dans l'huile. La révision du moteur vous est fournie! Et c'est au mieux. Par conséquent, il est recommandé de vérifier soigneusement les trous avant de visser les goujons et assurez-vous de les mouiller en prenant un chiffon propre et en utilisant un tournevis pour atteindre le fond.

Une fois l’espace réservé à la culasse nettoyé, procédez à l’installation. L’installation de la culasse commence par l’installation correcte du joint, situé entre la culasse et le bloc-cylindres.

Les trous du bloc doivent clairement coïncider avec ceux du joint, mais dans ce cas, son installation est considérée comme correcte.

Et la culasse doit être bien nettoyée de la suie, de la saleté, de l'huile, de l'antigel. Si l'on soupçonne une surchauffe ou une altération de la culasse ayant entraîné une déformation, celle-ci est contrôlée à l'aide d'un dispositif spécial et poncée si nécessaire.

Lors de la mise en place de la culasse, il arrive que le joint "sorte", alors faites attention.

On considère que la culasse est installée sur place quand elle s’est "calée" sur les rails et les flexibles, les fils n’interférant pas avec elle. Ensuite, démarrez la procédure de vissage. Afin de ne pas mélanger les boulons, ils doivent être marqués à l'avance. Les boulons internes sont maculés d’huile, il est donc difficile de les confondre avec des boulons externes, ce sera une sorte de marque.

Si vous n'avez pas d'outil pneumatique ou électrique, vous pouvez visser les boulons de la culasse avec une vieille pourriture.

Avec un rotor, les boulons ne servent que d'appâts, mais ne sont pas serrés complètement, il existe donc une clé dynamométrique spéciale. Seulement avec son aide, vérifiez le couple de serrage correct, recommandé par le fabricant.

Il est recommandé de régler le premier couple de serrage à 2 kg. L'essentiel - veillez à respecter un certain ordre de serrage des boulons, par paires, du centre au bord. Dans ce cas, la tête ne se déforme pas.

Le deuxième couple de serrage ne doit pas dépasser 8 kg. L'ordre de serrage reste inchangé, du centre vers les bords, par paires. Après serrage des boulons de 8 kg, nous réalisons deux dovorot, tous deux à 90 °. Nous passons d’abord les boulons la première fois en tournant la clé dynamométrique à 90 °, puis la deuxième fois.

Après le serrage final, la culasse est considérée comme étant installée mécaniquement mais ne fonctionne pas encore. Pour que cela fonctionne, vous devez connecter l’ensemble de la "périphérie", c.-à-d. tuyaux, tubes et plus. Afin de ne pas y revenir plus tard, il est immédiatement recommandé de connecter le fil du capteur de température et de définir le repère de synchronisation.

Après avoir procédé à l’installation des verres à valve. Avant l'installation, ils doivent être nettoyés et lubrifiés. Des lunettes propres et graissées doivent être ajustées facilement.

Afin de ne pas confondre la séquence d'installation des lunettes en les retirant, elles sont placées dans un certain ordre. Après avoir installé les lunettes, assurez-vous de lubrifier le «lit» sur lequel l’arbre à cames reposera.

Quelque chose d'autre d'utile pour vous:

L'arbre à cames propre et huilé est mis en place. Vous pouvez le réparer immédiatement avec la glande. Serruriers expérimentés, afin de simplifier le processus de définition des repères d'arbre à cames, utilisent encore parfois la méthode des droits acquis. Lors de l'installation de l'arbre à cames, les premier et troisième arbres à cames doivent vous faire face.

Ensuite, nous remplaçons le couvercle d'arbre à cames. Lubrifiez les endroits où se trouve l'arbre à cames (lit) et n'oubliez pas une nuance. Aux extrémités, vous devez retirer le vieux mastic et en appliquer un nouveau, qui retiendra bien le pétrole.

En installant la deuxième partie de la couverture, répétez le processus. Maintenant, nous amorçons les noix et n'oublions pas les rondelles qui devraient être sous chaque noix.

Le couple de serrage des écrous d'arbre à cames ne doit pas dépasser trois kilogrammes. Les réparateurs expérimentés peuvent éventuellement serrer sans clé dynamométrique. Ensuite, mettez un couvercle de protection d'étain.

Ensuite, nous mettons le pignon d'arbre à cames, mais avant cela, assurez-vous de mettre une clé sur l'arbre à cames, ce qui empêchera le pignon de tourner.

Fixez fermement le matériel en place. Assurez-vous que les marques sur l'engrenage et la culasse correspondent.

Ensuite, nous mettons la courroie de distribution, mais il est d'abord recommandé de mettre le galet tendeur. Installez une rondelle spéciale sur le stock avant le rouleau. Ne pas oublier que le rouleau à la "folie" ne doit pas être serré, il doit tourner librement sur le stock.

Lors de la mise en place de la courroie de distribution, n'oubliez pas de vérifier la coïncidence des marques sur le pignon d'arbre à cames et sur le vilebrequin. Lorsque la courroie de distribution est habillée, en resserrant le rouleau de tension, nous obtenons la tension de courroie souhaitée.

Après avoir tendu l'indicateur souhaité (la courroie tourne autour de son axe de 90 °), serrez l'écrou de commande en douceur.

Voici un exemple de distributeur qui doit être correctement installé dans les rainures. Après l'installation du distributeur dans les gorges, il est nécessaire de respecter l'alignement des arbres. Nous montons une pompe à essence entre le distributeur et la culasse, sans oublier de la lubrifier avec du mastic. Pour que la tige ne repose pas sur l'arbre à cames, elle doit être pressée avec un tournevis. Le carter d'entraînement de la pompe à carburant est serré à l'aide d'un hexagone.

Après avoir appuyé légèrement sur le boîtier avec un hexagone, nous amorçons les noix et les attirons uniformément. Ensuite, nous resserrons l'hexagone «sérieusement». Nous avons finalement installé le distributeur, ce que nous n’avions essayé qu’avant. Ne pas oublier le mastic, qui élimine les fuites d'huile. N'oubliez pas la barre sur laquelle il y a un calage d'allumage, car après le démarrage du moteur, il peut être nécessaire de régler le distributeur. Une fois encore, nous vérifions la connexion des fils et des tuyaux que nous avons oubliés, connectons.

La touche finale est l’installation du couvercle de soupape et du couvercle de la courroie de distribution. Une fois tous les travaux et vérifications terminés, n'oubliez pas de visser le câble d'accélérateur. La culasse est installée et prête à fonctionner.

Quand faut-il un remplacement?

Le remplacement du joint de culasse peut être nécessaire dans deux cas. Le premier - dans le cas de l'enlèvement de la tête pour certains travaux de réparation. Et le second change directement le joint lui-même en cas de perte d'herméticité. Dans de tels cas, ils disent que le joint de culasse est grillé ou que le joint de culasse est perforé.

Symptômes et conséquences:

  • fuite de lubrifiant ou de liquide de refroidissement à la jonction,
  • si la mousse est visible avec une teinte blanche lors du contrôle de la composition du lubrifiant sur la jauge, cela se produit si le liquide de refroidissement pénètre dans le joint endommagé,
  • gaz d'échappement blancs - cela se produit lorsque le liquide de refroidissement est dans les cylindres,
  • si des taches de graisse apparaissent dans le réservoir ou à la surface du liquide - cela est dû au fait que le composé lubrifiant se trouvait dans le système de refroidissement du véhicule à travers un joint endommagé,
  • Dans le système de refroidissement, il y a des gaz d'échappement, toujours à travers un joint de culasse défectueux. Cela se remarque par des bulles dans le radiateur ou dans le réservoir,
  • il peut aussi y avoir d'autres symptômes et signes de perte de tension.

Outils requis:

Pour ceux qui ne savent pas comment changer et choisir un joint de culasse, nous décrirons l’ensemble du processus étape par étape. Nous expliquerons également pourquoi il est important de suivre l'ordre de serrage des boulons.

Cette vidéo montre comment vérifier de manière simple le serrage du système de culasse et l'intégrité de tous les systèmes.

  1. Déconnectez le système en déconnectant la borne négative de la batterie.
  2. Nous exposons le piston du 1er cylindre au PMH.
  3. Vidanger le liquide de refroidissement.
  4. Réduisez la pression dans le système.
  5. Débranchez le tuyau d'échappement du silencieux du collecteur.
  6. Retirez le couvre-culasse.
  7. Après avoir débranché les fils et desserré les colliers, retirez le tuyau avec le corps du purificateur d'air.
  8. En dévissant et en desserrant les écrous, nous déplaçons le support sur le côté.
  9. Débranchez les tuyaux du système de refroidissement.
  10. Déconnecter le brouillon de l'accélérateur заслонки.
  11. Débranchez les fils du capteur d'huile dans le carter du bloc d'alimentation.
  12. Débranchez les autres fils et plaquettes.
  13. Démontez la housse et la ceinture.
  14. Nous fixons la poulie de l'arbre de la rotation possible, dévisser le boulon sur lequel elle est montée.
  15. Retirez délicatement la poulie de l'arbre en veillant à ce que le joint d'huile ne soit pas endommagé.
  16. En dévissant les boulons et l’écrou, retirez le couvercle situé à l’arrière.
  17. Retirez les tuyaux, les coussinets et les fils restants.
  18. Selon le schéma, nous relâchons le serrage de 10 boulons de culasse avec la clé «Torx».
  19. Dévissez complètement tous les boulons.
  20. Vous devez l'enlever avec des rondelles.
  21. Démanteler la tête.
  22. Vous pouvez maintenant retirer le joint de culasse.
  23. Immédiatement mesurer les boulons, si elles sont très étendues, alors il est probablement préférable de les changer.
  24. Nettoyez les surfaces qui entreront en contact avec le joint.
  25. Maintenant, vous pouvez mettre un nouveau joint. Lors de l'installation, assurez-vous que le trou par lequel l'huile passe est compris entre les troisième et quatrième cylindres.
  26. Nous mettons la culasse, alors que vous devez vous assurer que les arbres sont au point mort haut.
  27. Serrer les boulons en respectant le schéma suivant, sinon il pourrait en résulter des conséquences désagréables qui barrent tout le travail de manière à rompre le serrage.
  28. Observez aussi le moment. Il est individuel pour chaque modèle de voiture.
  29. Installez les tuyaux, les tubes, les coussinets et les câbles retirés dans l'ordre inverse du retrait.
  30. Ceci termine le remplacement.

Veillez à observer et à vérifier pendant le trajet le fonctionnement du système, si l'étanchéité est garantie et s'il y a des signes négatifs.

Remplacement de joint

Remplacer vous-même le joint de culasse n’est pas trop compliqué, mais comme il s’agit d’une pièce importante, vous devez tout faire ici avec précaution et précision. Tous les travaux sont réalisés en plusieurs étapes:

1) Débrancher tous les accessoires, les canalisations et les autres pièces interférant avec le retrait de la culasse.

2) Nettoyer les boulons à tête de l'huile et de la saleté pour assurer la commodité et la sécurité de la clé.

3) Desserrez les boulons de fixation et commencez au centre, en tournant chaque boulon au maximum d’un tour à la fois pour atténuer les contraintes.

4) Retirer la tête de bloc et enlever le vieux joint.

5) Nettoyer le siège et installer un nouveau joint de culasse qui doit reposer sur toutes les bagues de guidage et correspondre aux rainures d’alignement indiquées.

6) Mise en place de la tête et serrage des vis, effectuée exclusivement avec une clé dynamométrique et uniquement selon le schéma fourni par le constructeur pour votre modèle de voiture, car il est important que les vis soient serrées exactement avec les couples optimaux pour votre moteur.

Une fois le moteur assemblé, vous pouvez installer et reconnecter toutes les pièces jointes. Dans les premiers jours doivent être observéss'il y a des signes d'un défaut d'étanchéité décrit dans la liste ci-dessus.

Le coût d'installation du joint de culasse

Si vous apprenez à changer vous-même le joint de culasse et à assurer l'étanchéité du système, vous pouvez économiser une quantité décente. Pour ceux qui ne savent pas combien coûte le remplacement du joint de culasse, nous vous dirons que la quantité de travail en elle-même peut varier de 170 à 400 dollars, selon la marque de voiture. En outre, il sera coûteux de remplacer simplement le joint de culasse.

Station service

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