Conseils utiles

Certificat de pilote privé

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Voler est un rêve pour beaucoup de gens, mais tout le monde n'ose le concrétiser. Quelqu'un a peur de la difficulté à atteindre cet objectif, quelqu'un n'est pas sûr de pouvoir assumer ses responsabilités, alors que d'autres n'ont tout simplement pas assez de fonds pour la formation.

Cependant, ceux qui sont encore préparés mentalement et financièrement à surmonter toutes les difficultés commencent à chercher un centre de formation aéronautique approprié pour pouvoir suivre une formation spécialisée et décoller pour la première fois de leur propre chef avant d’obtenir une licence de pilote.

Chers lecteurs! Nos articles traitent des moyens classiques de résoudre les problèmes juridiques, mais chaque cas est unique.

Si tu veux savoir comment résoudre votre problème - contactez le formulaire de consultant en ligne à droite ou appelez

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Catégories de pilotes en Russie

Comme dans tout autre domaine professionnel, l'aviation civile suppose la présence d'une formation théorique spéciale pour le conducteur du véhicule, étayée par des compétences pratiques et un état de santé approprié.

Dans notre La qualification de pays pilote est divisée en trois niveaux principaux en fonction des capacités du pilote (vols "pour soi", vols "pour un salaire" dans des entreprises privées ou en tant que commandant d'un avion appartenant à un propriétaire privé, ou emploi sérieux dans le domaine du transport de passagers par des compagnies aériennes). Ces niveaux sont:

  1. Pilote amateur (depuis 2009, dans tous les actes réglementaires appelés "Pilote privé").
  2. Pilote commercial.
  3. Pilote de ligne.

Il existe des désignations internationales de licences pour ces catégories. Pour les pilotes privés, cette Ppl (Licence de pilote privé). CPL (Licence de pilote professionnel) vous donne le droit de contrôler un avion et de transporter des passagers sur des vols commerciaux. Et enfin ATPL - Licence de pilote de ligne - la plus haute qualification de pilote. Tous les pilotes des plus grandes compagnies aériennes détiennent une licence de pilote d’aviation de transport.

Exigences clés pour l'obtention de chaque catégorie de licence de vol

Les catégories de droits de vol dépendent entièrement des qualifications du pilote. Par conséquent, pour obtenir une licence de pilote pour chaque catégorie suivante, les pilotes doivent satisfaire à certaines exigences qui sont resserrées à chaque étape suivante.

Donc pilote amateur a besoin d'une durée minimale de vol de quarante heures. De plus, les citoyens de moins de 18 ans ne peuvent obtenir une licence de pilote privé. Pour l'admission aux vols pratiques, l'étudiant doit présenter un certificat d'examen médical de troisième catégorie.

Pour obtenir une licence de pilote professionnel, des exigences plus strictes sont imposées. Les pilotes doivent:

  1. Avoir un raid pas moins de 200 heures.
  2. Comment commandant avion, voler au moins 100 heures.
  3. S'engager route raid au moins 20 heures (qui devrait inclure au moins deux atterrissages complets sur les aérodromes).
  4. Avoir au moins dix heures de vol aux instruments.
  5. Engage pas moins cinq heures de vol de nuit (Dans ces raids doivent être inclus à partir de cinq nuits de décollage et d'atterrissage).

Pour obtenir les droits de vol d'un pilote professionnel, vous devez être âgé d'au moins 18 ans et réussir un examen médical de deuxième classe.

Les conditions les plus difficiles concernent les candidats pilotes de ligne. En plus de subir l’examen médical de première classe le plus difficile et d’avoir atteint 21 ans, le pilote doit avoir temps de vol minimum de 1500 heures.

Exigences générales pour tous les pilotes - maîtrise de l'anglais de haut niveau (capacité à parler, comprendre, lire et écrire). Le fait est que l'anglais est accepté comme langue internationale de l'aviation.

Conseil médical

L'examen médical des pilotes est presque un élément clé pour l'obtention d'une licence de vol. Les membres de la commission sont très stricts avec les candidats, mais cela est compréhensible: le futur pilote devra piloter l'avion. Et ce travail est associé à un stress émotionnel considérable et, pour les pilotes linéaires plus qualifiés, à la responsabilité de la vie de dizaines, voire de centaines de personnes.

Commission d'experts sur les vols médicaux (VLEK) est décrite en détail dans les Federal Aviation Rules n ° 50 et est conditionnellement divisée en trois classes:

  • troisième année: tous les futurs pilotes l'adoptent, cette commission est la moins stricte (mais les conditions nécessaires à son adoption sont très strictes) et sont nécessaires pour pouvoir accéder à la formation d'un pilote privé,
  • deuxième année conçu pour ceux qui ont déjà une licence de pilote de l'aviation civile et ont l'intention de perfectionner leurs compétences,
  • première année implique la sélection la plus stricte, car son passage réussi donne au pilote la possibilité de piloter un avion civil.

Les exigences pour passer VLEK sont très élevées. Le futur pilote doit avoir un bon appareil vestibulaire, vision à cent pour cent (la correction laser est maintenant autorisée), normal pouls et pression. Avant de passer la commission, vous devez collecter résultats de test et faire extrait d'une carte ambulatoire.

Les experts conseillent de faire à l'avance ECG, guérir tout le rhume et la sinusite, et en cas de problèmes de dents rendre visite au dentiste. Bien sûr, quelques jours avant l'examen médical besoin d'abandonner l'alcool et d'autres mauvaises habitudes.

Comment devenir pilote

Pour devenir pilote, vous devez suivre une formation spéciale. Ceux qui ont choisi une vocation dans leur jeunesse préfèrent aller dans un institut d'aviationCependant, un tel désir pose de nombreuses difficultés.

Établissements d'enseignement supérieurformer de futurs pilotes en Russie seulement trois - à Moscou, Saint-Pétersbourg et à Ulyanovsk. La plupart des écoles restantes sont des écoles de pilotage et existent sur la base d'instituts.

Chaque université a places de budgetcependant, ce n’est pas si facile à faire - en plus d’une sélection difficile, les candidats doivent réussir conseil médical assez strict, puisque seules les personnes physiquement fortes sont autorisées à piloter des avions sans aucun problème de santé.

En outre, des examens médicaux devront avoir lieu à chaque cours et si au moins un médecin juge l’étudiant inadéquat, l’inévitable suivra. déduction, quel que soit le succès d’un tel élève à l’école.

Après l'obtention du diplôme, ayant les heures de vol nécessaires, les diplômés reçoivent la catégorie de pilote professionnel et peut commencer des vols indépendants, de sorte qu'avec le temps, après avoir acquis une expérience suffisante, être capable de passer à un travail sur les transports en tant que pilote linéaire.

Étant donné que tout le monde n'est pas prêt à étudier dans une université et que tous ceux qui veulent contrôler un avion ne veulent pas connecter leur vie à des vols, il y a beaucoup de centres de formation aéronautiquevente de cours de formation de pilotes. Ces écoles doivent avoir votre propre certificatdonnant le droit de mener une formation.

Bien sûr, pour un étudiant, cela coûtera beaucoup d'argent, mais s'il n'y a pas de problèmes de finances et que le désir de voler est très fort, une école privée peut être une excellente option.

Obtention d'un certificat de pilote privé russe

Le certificat obtenu à l'étranger pour des vols en Russie nécessite le passage d'une procédure supplémentaire - restitution de force (validation), qui aboutit à la délivrance d'un certificat de mise en vigueur d'un certificat étranger sur le territoire de la Fédération de Russie.

Obtenir un certificat de pilote privé russe [modifier |

Conditions requises pour les candidats au cours

  • Âge minimum 16 ans
  • Certificat de passage de miel. Commissions de 2e classe conformes aux exigences de l'EASA (licence médicale de pilote privé) donnant le droit de jouer le rôle de FAC (commandant d'aéronef) ou de co-pilote (co-pilote) pendant tout vol, à l'exception des vols liés à l'aviation commerciale.

Préparation du sol

Le temps total de préparation (heures) est de 30 heures et comprend deux modules.

Module 1 - Préparation à l'examen:

  • Droit aérien
  • Connaissances générales de l'aéronef
  • Performance et planification du vol
  • Performance humaine et limites
  • Météorologie
  • De navigation
  • Procédures opérationnelles
  • Principes de vol
  • Les communications

Module 2 - Formation théorique avant la formation pratique au pilotage:

  • Manoeuvres
  • Alignement du poids
  • Planification de vol et contrôle de vol
  • Échange radio

Entraînement pratique au vol - auto-raid:

Vols indépendants sous la direction d'un instructeur de vol

Vols de route de navigation indépendants, dont l’un est de 150 milles marins avec deux escales aux aéroports autres que l’aéroport de départ

Seulement 20 heures d'auto-raid + min supplémentaires. 1 heure pour un examen pratique avec un examinateur

Après avoir suivi la formation au pilotage, le candidat doit avoir une expérience de vol conforme aux exigences de l'Administration de l'aviation civile.

45 heures de vol comprend:

1. 25 heures avec un instructeur.

2. Au moins 10 heures de vols indépendants sous la supervision d'un instructeur, dont 5 heures de vol de route et au moins un vol de route d'une portée totale de 540 km (300 milles marins) avec escale complète à deux aéroports, à l'exclusion de l'aéroport de départ.

Examen théorique

Le candidat doit démontrer ses connaissances théoriques sous forme d'épreuves écrites pour la CAA (Autorité de l'aviation civile, Administration de l'aviation civile).

Les tests comprennent neuf éléments:

  • Météorologie
  • De navigation
  • Les communications
  • Connaissances générales de l'aéronef
  • Principes de vol
  • Droit aérien
  • Performance et planification du vol
  • Performance humaine et limitations
  • Procédures opérationnelles

Pour réussir l'examen, vous devez réussir un test d'au moins 75%. L'examen théorique de la licence de pilote privé (avion / hélicoptère) doit être passé avec succès dans les 18 mois suivant la fin de la formation auprès de l'ATO (organisme de formation agréé).

Examen de pratique

Un examen pratique se déroule sous la forme d'un vol avec un examinateur agréé de l'Administration de l'aviation civile. Le candidat est admis à l'examen pratique après avoir réussi les examens théoriques. Le candidat doit démontrer les compétences suivantes:

  • Conduire l'avion dans les limites opérationnelles appropriées
  • Effectuer toutes les manœuvres avec douceur et précision
  • Évaluez la situation et démontrez vos compétences en vol
  • Appliquer les connaissances de l'aviation
  • Garder le contrôle de l'aéronef dans n'importe quelle situation

Pour deux mois et dix mille dollars

Je suis pilote d'aviation légère.

En moins d’un an, j’ai passé de licence aérophobe à licence de pilote privé aux États-Unis. Pour atteindre mon objectif, je me suis installé en Floride pendant 2,5 mois, j'ai étudié à l'école d'aviation tous les jours et passé tous les examens.

Pourquoi j'ai décidé d'étudier en tant que pilote

À 30 ans, j'ai réalisé que j'étais aérophobe. Étouffement, battements de cœur frénétiques, mains moites, serrant les bras de chaises - cette condition me hantait à chaque vol.

J'ai commencé à attiser ma maladie par le biais des médias et d'Internet. Ma série préférée n'était pas «Game of Thrones» ou «Breaking Bad», mais «Investigation of Air Crash».

Un effet secondaire de ce passe-temps était une bonne connaissance de l’aviation. J'ai compris la structure de l'aéronef, l'aérodynamique et l'influence des conditions météorologiques. Au début de chaque série d'enquêtes, ma femme et moi avons même commencé à parier sur les causes possibles de la catastrophe.

vaut une demi-heure de vol sur un simulateur d'avion

Le point tournant fut le cadeau de sa femme - voler dans un avion. Le vol a coûté 5000 R pour une demi-heure. Le simulateur simule entièrement le vol d'un véritable avion, avec décollage et atterrissage dans n'importe quel aéroport du monde, quelles que soient les conditions météorologiques.

L'instructeur Michael a déclaré qu'il avait CPL - une licence commerciale pour le pilote américain. Il a appris à voler en Floride pendant six mois et ce fut la meilleure période de sa vie.

Quelques jours plus tard, j'ai décidé de vaincre l'aérophobie et de devenir pilote.

Dans la cabine du simulateur Le simulateur de vol regarde donc à l'extérieur: la cabine peut trembler, elle se soulève et s'abaisse de manière réaliste.

La préparation

Il existe deux types de licences de pilote: PPL privé, licence de pilote privé et CPL commercial, licence privée commerciale. Après la formation, je n’allais pas faire carrière dans l’aviation. J’ai donc immédiatement décidé de demander une licence de pilote privé. C'est plus rapide et plusieurs fois moins cher.

Selon mon estimation préliminaire, en 2015, la licence PPL coûtait environ 10 000 dollars US et la licence CPL, 40 000 dollars US.

Il existe trois options de formation: dans des centres de formation en Russie, dans des écoles en Europe ou aux États-Unis.

Je n’envisageais pas d’étudier en Europe: d’abord, devenir un pilote coûte en moyenne 20 à 30% plus cher qu’aux États-Unis. Par exemple, un cours de PPL à la Aeroturs School en Allemagne coûterait 10 000 €. Deuxièmement, je n’avais pas de visa européen approprié, mais j’avais toujours un visa américain.

Comment j'ai choisi où étudier en tant que pilote

En russieAux USA
CoûtEnviron 500 000 REnviron 350 000 R
Temps de formation6-8 mois2-3 mois
RelocalisationPas besoinBesoin
Le logementTu vis à la maisonBesoin de réserver
VoitureMontez vous-mêmeBesoin de réserver
La météoMauvais, vous ne pouvez voler que pendant les rares jours ensoleillésSuper, vous pouvez voler tous les jours
TravailEn mode normalEn mode distant
La logistiqueBesoin de rouler en banlieueAéroport dans la ville
L'infrastructureBad, rares aérodromes non pavésLe meilleur au monde, des milliers d'aérodromes pavés
AnglaisNiveau de baseAu moins intermédiaire supérieur

J'ai fait ce tableau en février 2015. J'ai acheté des dollars plus tôt, en 2014. Alors 1 dollar valait 35 roubles

J'ai réussi à acheter des dollars juste avant l'appréciation - en 2014, à 35 roubles pour un dollar. Donc, étudier aux Etats-Unis me coûtera 30% moins cher qu'en Russie. Oui, vous aurez besoin de passer chaque mois sur le logement, une voiture et de la nourriture, mais vous pouvez diviser ces coûts en deux. Et si vous louez un appartement à Moscou, nous serons tout à fait capables de vivre dans ce mode pendant plusieurs mois.

Un programme d'entraînement serré maintiendrait le niveau de motivation souhaité, et le temps clément et les infrastructures augmentaient considérablement les chances de réussite.

C'était en février 2015. Nous avons discuté de tous les détails avec mon épouse et avons décidé qu'il était préférable de partir à l'automne. J'ai donc environ six mois pour préparer et résoudre tous les problèmes.

J'ai fait une liste de choses à faire. Il s'est avéré environ 25 points. Voici les principaux:

  1. D'accord avec un superviseur sur le travail à distance.
  2. Trouvez une école d'aviation.
  3. Réservez votre hébergement.
  4. Trouvez un locataire de l'appartement qui accepte de s'occuper de notre chat.
  5. Développez vos connaissances dans les domaines liés à l'aviation.

Mon travail est lié aux projets Internet et je peux facilement travailler à distance. La différence avec la côte est des États-Unis est de +7 heures. Nous avons décidé de construire mon flux de travail comme suit: tôt le matin, je fais toutes les tâches urgentes et je pars étudier, puis à mon retour, je résous les problèmes restants.

Recherche d'école

J'ai étudié tous les forums de l'aviation russe et les blogs de personnes ayant suivi une formation aux États-Unis. Il a clarifié avec l'instructeur Mikhail et ses connaissances où ils ont étudié. J'ai accidentellement vu un article sur l'ancien directeur des médias Andrei Borisevich, qui avait acheté Skyeagle Aviation School aux États-Unis.

Aux États-Unis, la Floride, la Californie et le Texas sont considérés comme les meilleurs États pour la formation des pilotes. Il fait très beau là-bas, vous pouvez voler 365 jours par an. Il existe également de nombreux aérodromes et des compétitions de lycées, d'où des frais de scolarité bas.

J'ai choisi la Floride parce que je voulais vivre au bord de la chaleur de l'océan Atlantique.

J'ai dressé une liste des écoles et commencé à envoyer des lettres avec des questions préparées à l'avance:

  1. Pour quel visa puis-je étudier?
  2. Combien et combien de temps dure le cours PPL?
  3. Combien coûte la location d'un avion et d'un instructeur?
  4. Peuvent-ils aider à louer une maison et une voiture?
  5. Dans quel mois est-il préférable de commencer la formation?

Au total, j’ai écrit à cinq écoles et j’ai reçu des réponses de trois d’entre elles seulement. Les prix ne différaient pas beaucoup: une formation complète avec 40 heures de vol coûtait entre 8 000 et 10 000 dollars. Une heure de vol supplémentaire coûte 150 USD pour une location d'avion et 50 USD pour un instructeur.

La location d'un appartement en Floride coûte à partir de 1200 $ par mois. De novembre à avril, voici le meilleur moment pour vivre et former un pilote. La température moyenne est de 20–25 ° C et les précipitations sont faibles. Vous pouvez voler tous les jours.

La lettre que j'ai envoyée aux écoles. Sur cinq, trois ont répondu

Pendant que je correspondais avec les écoles, j'ai découvert une nuance curieuse. Selon la réglementation américaine en matière d’immigration, un visa d’étude M1 est requis si l’étude prend plus de 18 heures par semaine. Dans ce cas, l'élève ne peut pas changer l'école sélectionnée dans le processus d'apprentissage.

Le visa touristique B1 / B2 vous permet d'étudier dans le cadre du programme réduit - moins de 18 heures par semaine. Certaines écoles ont affirmé que leurs programmes avaient été structurés de la sorte et que vous pouvez venir étudier en toute sécurité avec un visa de touriste.

Rechercher un logement aux Etats-Unis et louer un appartement à Moscou

L'école n'étant pas en mesure de nous proposer des logements adaptés, nous avons donc commencé à chercher par nous-mêmes. Craigslist.org est la plus grande base immobilière aux États-Unis, mais tout est loué uniquement à des résidents pendant une longue période.

Pour commencer, nous avons réservé des appartements pour une semaine sur Airbnb.com - nous les avons payés environ 30 000 rands. Le plan était le suivant: nous allons venir chez nous, regarder autour de nous et trouver un logement pour la totalité du mandat.

Il s'est avéré plus difficile de louer un appartement à Moscou. Nous recherchions une personne qui non seulement accepterait de louer pour seulement trois mois, mais serait capable de prendre soin de notre chat. J'ai décidé de faire une bonne réduction et de fixer un prix bas.

J'ai placé une annonce dans des groupes immobiliers dans les réseaux sociaux. Le soir du même jour, j'ai reçu une douzaine de messages d'amoureux des chats. Nous avons organisé un casting, choisi le bon, rédigé un bail dans lequel nous avons défini toutes les conditions pour prendre soin de notre chat et serré la main.

Pré-formation

L'école n'a pas imposé d'exigences supplémentaires en matière de formation préalable.Mais j’ai décidé qu’il ne serait pas superflu de me préparer seul aux cours, car j’aurais seulement deux mois pour étudier.

J'ai installé Microsoft Flight Simulator sur mon ordinateur. Il a un cours de pilotage virtuel, presque le même que le vrai. J'ai acheté un joystick spécial pour 3000 R et j'ai travaillé chaque soir. Un mois plus tard, il a réussi l'examen virtuel.

Microsoft Flight Simulator a un cours similaire au cours de pilote normal

Ensuite, j'ai décidé qu'il était temps de passer de la théorie à la pratique et de voler dans un avion réel. Je suis allé au club de pilotage de la région de Moscou à l'aéroport "Vatulino". Voler sur les avions les plus légers de leur flotte coûte 5 000 R pour une demi-heure.

L'avion avait deux places, je me suis assis à la droite du pilote. Après avoir informé et vérifié les systèmes embarqués, nous avons reçu l'autorisation de décoller et avons décollé. C'était en mai et le printemps est le temps d'une atmosphère instable, lorsque la terre se réchauffe et que les masses d'air se mélangent, créant des écoulements turbulents. En raison de la turbulence, l’appareil a décollé dans toutes les directions. Le pilote était complètement calme, mais je me sentais mal à l'aise.

Ayant pris de l'altitude, le pilote me donna le contrôle. J'ai effectué plusieurs manœuvres, ce qui a légèrement réduit la tension. Après une demi-heure de survol de champs, de forêts et d’une rivière, nous avons atterri.

La plus grande joie d'Aerofob est d'atterrir

Anglais d'aviation

Je connais bien l’anglais, mais c’est une chose de parler à l’enseignant dans la salle de classe et c’en est une autre de parler à la radio avec des inconnus dans un état de stress, quand tout malentendu peut avoir des conséquences désagréables.

L'anglais est la langue de communication internationale dans l'aviation. Les pilotes et les contrôleurs communiquent à la radio dans une langue parlée différente. Au lieu de cela, ils utilisent une phraséologie spéciale, le soi-disant anglais de l'aviation.

Pour chaque situation - roulage sur l'aérodrome, décollage, atterrissage, prévisions météorologiques - il existe un ensemble standard de phrases. Chaque avion se voit attribuer un numéro unique. Il est communiqué à l’autre côté avec chaque contact radio en utilisant «l’alphabet de l’aviation».

J'ai étudié l'anglais aéronautique d'après les illustrations d'un navigateur militaire, le colonel P.V. Iskratov. Sur YouTube, vous pouvez trouver de nombreuses vidéos avec des enregistrements de conversations à la radio dans différentes situations, de normales à catastrophiques. Dans l’aviation, comme partout ailleurs, le principe s’applique: il vaut mieux apprendre des erreurs des autres que des vôtres.

Et il existe également un service de radiodiffusion pour les aéroports en temps réel - Radio Scanner. Vous pouvez ouvrir l'application Flight Tracker ou Flightradar24.com, trouver le tableau qui négocie et suivre ses actions sur la carte. D'après mon expérience, cela s'est avéré très utile pour apprendre.

Alphabet aviation

La vie en été éternel

Fort Lauderdale n’est pas aussi fréquentée que Miami, mais avec les mêmes longues promenades et voies navigables dans toute la ville, ce qui lui vaut même le surnom de Venise américaine.

Les transports en commun sont très peu développés, une voiture est donc essentielle. Heureusement, il n'y a pas de problèmes de location.

Le logement est plus compliqué. La Floride est un État riche qui jouit d’un climat exceptionnel: Américains, touristes du monde entier, viennent s'y détendre. Les bonnes options d'hébergement sont réservées des mois à l'avance. Par conséquent, notre plan initial consistant à trouver rapidement un appartement a échoué.

par mois nous avons payé pour le logement

Toute la première semaine, nous avons parcouru la ville en regardant les options proposées sur Air BBC et Craigslist. Le parc de logements était très vieux, je ne voulais pas vivre dans de telles conditions. Finalement, la chance nous a souri: un couple américain a loué leur petite maison d’hôtes pour 1 600 dollars par mois.

Notre guesthouse à Fort Lauderdale

Nos hôtes se sont avérés être des personnes très amicales, nous avons beaucoup parlé de différents sujets, y compris politiques. Nous avons même été invités à une fête de Noël.

Invitation de fête de noël

Nous avons essayé de manger à la maison. Plusieurs fois par semaine, nous achetions dans un supermarché local, cuits sur une cuisinière ou un gril. En moyenne, nous avons dépensé environ 1 500 dollars par mois en nourriture, comme prévu.

Fort Lauderdale est située sur les rives de l'océan Atlantique. Ainsi, le soir, après avoir étudié et travaillé, nous sommes arrivés sur des plages à moitié vides, avons marché et apprécié les couchers de soleil.

Plage de Fort Lauderdale

Vol de démonstration

Je suis arrivé à l'école et le tout premier jour, j'ai effectué un vol de démonstration avec l'instructeur Scott Leach à bord de l'avion Cessna-172. Pendant le vol de démonstration, l'étudiant ne prend pas part au pilotage mais observe uniquement les actions du pilote.

Le professeur a décidé de me montrer tout ce dont ce vieil avion est capable. Il a fait de profonds demi-tours, a glissé - puis a plongé la voiture dans un pic, de sorte que pendant plusieurs secondes, je me suis senti en apesanteur. Après avoir atterri, j'étais un peu en vie - mais il était trop tard pour se retirer.

Cessna-172 - l'avion léger le plus populaire au monde, facile à piloter et fiable en exploitation. Il est facile à gérer même pour les débutants, alors les écoles d'aviation l'adorent également.

Entraînement de l'aérodrome

Vous ne pouvez pas simplement décoller et voler. Tous les décollages et atterrissages, même sur des jets petits et privés, ne sont autorisés que sur les aérodromes. Ils sont "contrôlés" - avec une tour de contrôle et "non contrôlés" - uniquement avec des pistes et sans tour. Les pilotes non contrôlés communiquent leurs intentions à une fréquence commune dédiée.

L'aérodrome commercial de Fort Lauderdale est une option d'entraînement idéale. Il a deux longues voies solides, une tour de contrôle est ouverte 24h / 24 et le trafic aérien est moins dense que celui de l’aéroport principal, où les navires civils arrivent.

Le code de l'aérodrome est KFXE.

KFXE aérodrome commercial de Fort Lauderdale - ici j'ai appris à voler

Premiers vols

Le premier vol d'entraînement avec un instructeur a lieu presque immédiatement après les cours d'initiation, qui traitent de la structure de l'aéronef. Cette connaissance est nécessaire pour effectuer un test pré-vol.

Le pilote vérifie l'avion sur la liste de contrôle. Il décrit en détail toutes les étapes: vous devez d’abord vérifier l’état extérieur de l’avion, ses principaux composants, le carburant, l’huile. Après cela, le pilote est assis dans le cockpit, démarre le moteur et vérifie les systèmes embarqués. Il découvre ensuite le temps qu'il fait, contacte le répartiteur de la tour et lui fait part de ses intentions: où va-t-il s'envoler.

Le pilote reçoit l'autorisation de décoller de la "tour", prend l'avion vers la voie de circulation et se déplace le long de la voie souhaitée. Devant la voie, il s’arrête, vérifie une nouvelle fois les systèmes de l’avion - et contacte à nouveau le répartiteur. Si la voie est occupée, le pilote attend que le chemin se dégage. Enfin, l'autorisation de décoller a été obtenue - l'accélération commence sur la bande d'aérodrome.

Les premiers vols ont lieu dans ce qu'on appelle l'aérodrome. L'élève prend son envol, fait un cercle autour de l'aérodrome, s'assied et repart immédiatement. Le décollage et l'atterrissage sont les phases de vol les plus difficiles et les plus critiques. Ces éléments sont donc répétés plusieurs fois pendant l'entraînement.

En parallèle, l’élève mène des conversations radio, rend compte de sa position et de l’étape suivante. Le répartiteur confirme ses intentions ou leur demande de changer en fonction des actions d’autres aéronefs.

Une semaine après le début des cours et 10 heures de vol dans ce mode, Greg m'a demandé de retourner au hangar après l'atterrissage. Soudain, il est descendu de l'avion et a annoncé que le moment était venu pour mon premier «solo» - un vol indépendant.

Essayant de calmer l'excitation, j'ai contacté le répartiteur pour lui dire que je comptais effectuer mon premier vol, pour lequel le répartiteur m'a souhaité bonne chance. Je faisais régulièrement trois décollages et atterrissages et rentrais au hangar. Ce fut un moment incroyable, mes émotions m'ont submergé.

Un peu plus tard, je suis passé par le rite de passage. Les élèves qui ont terminé leur premier «solo» se voient couper un t-shirt. Cette tradition est liée à l'époque où il n'y avait pas encore de talkie-walkie dans les avions. Ensuite, l'étudiant et l'instructeur dans l'avion se sont assis l'un après l'autre, en tandem. Pour indiquer à l'élève où diriger l'avion, l'instructeur l'a tiré à côté du maillot. Après un premier vol réussi, cette partie du maillot est coupée. Le pilote peut désormais décider de l'endroit où il veut voler.

Moi et mon instructeur Greg dans le cockpit du Cessna-172 Coupe traditionnelle d'un t-shirt après le premier vol indépendant

Entraînement de manœuvre

La prochaine étape de l'entraînement se déroule déjà dans la zone d'entraînement au-dessus des marais des Everglades. Les élèves apprennent à effectuer des manœuvres régulières (montée, descente, demi-tour) et à surveiller l'environnement et la position de l'avion, ainsi qu'à utiliser des instruments de navigation.

Le plus difficile est la simulation d’entraînement dans des situations anormales et d’urgence, telles que le décrochage, l’arrêt du moteur ou un incendie à bord. Après plusieurs cours de ce type avec un instructeur, l'étudiant effectue lui-même de tels vols en cas d'urgence.

Vol d'entraînement au-dessus des marais des Everglades. Pour une telle image, il est TRÈS FORT de tenir un selfie en raison de la forte résistance de l'air à une vitesse de 200 km / h. Suivi de mon vol d'entraînement au-dessus des marais

Vols longue distance

Le dernier test pour l’élève consiste à parcourir de longues distances entre plusieurs points. Ils sont aussi appelés vols cross-country.

C'est le summum de l'excellence du pilote. Ils appliquent toutes les connaissances relatives à l'aéronef et à ses capacités, aux compétences de pilotage, à la navigation, aux communications radio, à l'analyse des conditions météorologiques.

Vous devez bien vous préparer pour un vol cross-country:

  1. Planifiez vous-même votre itinéraire.
  2. Découvrez la météo tout au long du parcours et réfléchissez à ce qu'il faut faire si la météo empire.
  3. Calculez la quantité de carburant requise et le poids de l'avion.
  4. Déterminez la vitesse au décollage, l’atterrissage et l’altitude, ainsi que l’effet du vent sur la vitesse.

Pour mon premier vol cross-country, j'ai choisi un sentier panoramique en direction de Key West. La trajectoire d'un tel vol passe à basse altitude, d'abord sur les plages de Miami, puis sur une route sinueuse dans l'océan. Au cours de ce vol, j’ai ressenti une immense joie et réalisé que ce n’était pas en vain.

Après le premier vol de fond, l'étudiant effectue plusieurs autres vols similaires, y compris de nuit.

Avant le premier vol de fond Au cours du premier vol de fond, j'ai même réussi à prendre des photos

Après 40 heures de vol, l'étudiant est admis aux examens. Habituellement, l'entraînement prend entre 2 et 2,5 mois. En raison des conditions météorologiques excellentes et de la pratique quotidienne, j'ai réussi en 42 jours.

La première étape de l'examen est un test informatique. Vous devez répondre à 60 questions et obtenir 80% des réponses correctes. Cette étape coûte 165 $.

La deuxième étape est un examen oral et un vol pratique avec un examinateur certifié. L'examinateur est un particulier, il doit donc être payé séparément. La deuxième étape de l'examen coûte 500 $.

J'ai réussi l'examen et réussi assez bien l'examen oral, mais je n'ai pas réussi à atterrir en vol. L'examinateur a pris le contrôle. Cela signifiait que j'avais échoué.

Je devais prendre des cours supplémentaires avec un instructeur. Cela m'a coûté 600 $ pour 3 heures. Je devais payer à nouveau pour le deuxième examen, mais l'examinateur a accepté de réduire mon paiement de moitié - à 250 $, car auparavant, j'avais réussi la partie orale.

Une semaine plus tard, un deuxième examen pratique a eu lieu. Cette fois, je n'ai commis aucune erreur. Après avoir reçu les félicitations de l'examinateur, la première chose que je suis allé au magasin et pour 20 dollars, j'ai reçu les badges de pilote bien mérités.

Le même jour, j'ai reçu un certificat temporaire me permettant d'effectuer des vols indépendants avec des passagers à bord. J'ai pris ma femme, loué un avion - et nous avons survolé Miami, les marais des Everglades et l'océan bleu azur.

Louer un avion pour 2 heures m'a coûté 300 $.

Voici à quoi ressemble un carnet de vol complété. Tous les vols effectués par l'étudiant y sont entrés: lieu de décollage et d'atterrissage, durée du vol, jour ou nuit, avec un instructeur ou seul. Le carnet de vol est le principal document justificatif de l'expérience du pilote. Elle est nécessaire pour réussir les examens, passer au niveau suivant de formation et pour recruter Le premier vol indépendant avec sa femme sur la Floride

Formation de pilote amateur

Pour devenir pilote amateur, il est nécessaire de suivre une formation théorique et pratique.

Première étape prend environ deux à trois mois. Pendant cette période Les cadets des collèges et des écoles de pilotage étudient diverses matières dont le pilote doit posséder les connaissances de base.. Certains étudiants commencent les vols avec un instructeur avant la fin des cours théoriques, mais la plupart préfèrent tout étudier en classe avant de commencer à mettre leurs connaissances en pratique.

Le cours de formation théorique pour pilotes privés comprend beaucoup de disciplines. Parmi eux: contrôle des aéronefs, navigation, météorologie aéronautique, aérodynamique, conception des aéronefs. En outre, le programme comprend l’étude des aspects juridiques de la navigation aérienne.

Pratique subdivisé en cours sur simulateursimuler le cockpit sur vols avec un instructeur et sur vols indépendants. Maîtrisant petit à petit étape par étape, le futur pilote acquiert une nouvelle expérience. Le temps consacré aux exercices pratiques n’est pas réglementé - tout dépend des capacités de l’élève et de ses capacités..

Quarante heures de vol sont un minimum nécessaire pour obtenir une licenceCependant, des instructeurs expérimentés affirment que 100 à 150 heures de vol sont nécessaires pour un pilotage en toute confiance.

La durée totale de la formation dans les écoles d’aviation privées, y compris les vols avec un instructeur, dure en moyenne de six à dix mois.

La procédure d'obtention d'une licence de pilote privé

Le certificat de pilote est délivré par l’Agence fédérale du transport aérien. Au terme de sa formation, le diplômé se verra remettre un document confirmant l'achèvement du centre de formation aéronautique et un certificat de vol. La certification est effectuée par la commission soit au sein de l’Agence fédérale du transport aérien elle-même, soit dans l’un de ses organes territoriaux.

Réussite des examens théoriques et pratiques (vol avec un instructeur-examinateur), s’il existe des documents confirmant que le futur pilote satisfait à toutes les autres exigences (heures de vol, examen médical) donne une garantie pour la délivrance du certificat convoité au diplômé.

Après avoir suivi une formation et obtenu une licence de pilote amateur, une personne peut voler indépendamment dans des conditions de bonne visibilité en contrôlant un avion monomoteur.

La délivrance d'un certificat de pilote amateur est accompagnée d'une déclaration dans le document du type d'aéronef auquel l'accès est autorisé, ainsi que de la classe du pilote lui-même - en l'occurrence, PPL.

Les noms des marques d'aéronefs sur lesquels vous pouvez voler ne sont pas indiqués dans la licence. Mais le document doit être marqué sur le type et la classe de l'aéronef.

Ainsi, dans les droits de vol d'un diplômé de cours de formation de pilote privé seront inscrits "Avion terrestre monomoteur."

Comme le témoignage d’un pilote privé est la première étape de la compréhension des compétences du pilote, le titulaire de la licence peut continuer à suivre une formation de pilote professionnel et apprenez à voler aux instruments, à voler la nuit et à maîtriser progressivement les avions multimoteurs.

Attention: la licence de pilote privé donne le droit de voler seul, en famille ou entre amis. Légalement, il est interdit à ces pilotes de tirer un profit commercial de leurs vols.

En d’autres termes, les passagers ne peuvent «consommer» de carburant et louer un avion sans aucun profit financier pour le pilote lui-même.

Durée de la licence

Comme tel le certificat du pilote est valable indéfinimentmais tous les pilotes doivent subir des examens médicaux relativement fréquents. Un certificat médical délivré par une commission d’experts en vols médicaux pour les pilotes privés est valable deux ans. Cependant, une fois par an, il est nécessaire de subir un examen médical selon un schéma simplifié.

La détérioration de la santé (la plus fréquente chez les pilotes qui montent constamment dans les airs - perte auditive partielle) deviendra un obstacle aux examens médicaux répétés de VLEK. Cela priverait le pilote de l’occasion de remonter à la barre.

Licence de pilote d'hélicoptère

Le contrôle par hélicoptère n’implique pas des exigences plus simples que celles imposées aux pilotes souhaitant piloter des aéronefs. Par exemple passer la commission d’expert médical en vol obligatoire de la même manière pour obtenir une licence de pilote d’hélicoptère et des droits de vol pour ceux qui vont piloter des avions.

Étant donné que les hélicoptères de différents modèles sont de types légèrement différents, le pilote doit suivre un petit cours de reconversion pour pouvoir être transféré dans une autre voiture. L’hélicoptère léger le plus populaire dans la plupart des écoles de pilotage est l’AméricainRobinsonR44.

Les écoles d’hélicoptères sont généralement plus courtes - environ deux mois en moyenne. Le programme combine également théorie et vol. À la fin du cours, après quarante heures de vol, l'étudiant passe la certification finale interne, puis se présente à l'examen de la Federal Air Transport Agency. Après avoir passé les examens, le pilote recevra un certificat de pilote d'hélicoptère..

Conclusion

Pour réaliser son rêve, s'asseoir à la barre d'un avion, malheureusement, le seul désir ne suffit pas. Un candidat-pilote doit être en excellente santé et pouvoir passer des examens médicaux attestant de son aptitude à contrôler l'avion d'année en année. Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

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